Banzai - for en vinterbil

Jeg har ikke hatt det så morsomt på snø siden jeg likte å ake. En bil med 530 hestekrefter høres kanskje ikke ut som noe man tar med ut i nysnøen, men Nissan sin GT-R er en ganske så ekstraordinær bil.

Dessuten så har den jo firehjulstrekk, den mest avanserte elektronikken som finnes i bil og ikke minst, den som er her har piggdekk.

Når man ser på en GT-R, vil det være feil å si at det er en skjønnhet, men den trekker folk til seg. Parkeres den i tettbygd strøk, er det en folkestopper. Den har siden introduksjonen i 2007 vært en drømmebil for bensinhoder over hele verden.

Blåst opp

En GT-R er en italiensk supersportsbil sitt rake motstykke. Den har et veldig funksjonelt, men ikke særlig spektakulært utseende. Den er til og med ganske praktisk, med bakseter, et dugelig stort bagasjerom og en kupe med bra sikt ut.

I tillegg er det en V6-motor under panseret.

Som i denne 2011-versjonen har blitt blåst ytterligere opp. Til å begynne med var 485 hestekrefter, som i dag har blitt til 530 i denne utgaven som i utgangspunktet er for det amerikanske markedet.

Vi har tidligere kjørt GT-R og det skortet ikke på kreftene i de tidligere årgangene, uten at det har hindret teamet bak bilen i å gi den litt mer.

For å gi et bilde på hvor inn i granskauen sprek en GT-R er, så gjør den null til hundre på tre sekunder. 1001 - 1002 - 1003, sånn da er vi i hundre.

Utdatert

Innvendig er heller ikke denne bilen på nivå med en eksklusiv sportsbil fra Italia, eller Tyskland for den saks skyld. Materialvalget er temmelig simpelt, utformingen minner mest om et halvgammelt tv-spill, med tilhørende effekter.

Mer bilstoff på E24BIL

Den litt utdaterte følelsen henger nok sammen med bilens alder, og at Nissan ikke har hatt noe behov for å flikke på kjedelige saker som interiør. For en GT-R handler om kjøreegenskaper og rå kraft formidlet ned i asfalten på en unik måte.

Dette lar seg også overføre til en typisk norsk vinterdag.

Ikke skremmende

Med 530 hestekrefter rett i alle hjulene ligger en firehjulssladd et lett gasstrykk unna. Men dette er ikke en bil som er skremmende, slik biler i denne styrkeklassen ofte er. Dette er et perfekt balansert bilprodukt, som klarer å servere sjuke krefter med en stor dose brukervennlighet.

OPPGRADERT: Modellen har vært på markedet siden 2007, denne er oppgradert en smule. Denne versjonen har 45 hestekrefter mer enn i starten.

Foto:Morten Abrahamsen

Den er eksakt i alle bevegelser, dog er det er ingen liten lettvekter med sine 1750 kilo, men det er en bil som er fullstendig presis, hvor den minste tøtsj på pedaler eller utslag på ratt gir umiddelbart og riktig svar.

Flere biltester

På glatta er dette ekstra betryggende, for dette er en bil der jevn kjøring ikke virker som noe alternativ, dermed er det viktig at den er lett begripelig.

Dukker det opp en litt romslig plass er det bare å deaktivere antisladdeffektene. Da merkes det hvor smidig og lett håndterlig denne maskinen er. Man skal være langt inni noldusland om man ikke klarer å få stilige og vedvarende sladder.

YTTERLIGERE: En enda nyere oppgradering har gitt 2012-modellen 20 hestekrefter til.

Foto:Morten Abrahamsen

Mye bil for pengene

Bilen her er en USA-versjon med oppgraderinger gjort til 2011-årgangen. Effektøkningen kommer fra et høyere turbotrykk, pluss en justering av ventilene og lufttilførselen. Andre oppgraderinger er et nytt støttestag i motorrommet som gjør bilen enda stivere. Støtdemperne og fjæringer er og modifisert.

Dette er ting som ytterligere spisser en bil som leverer en kjøreopplevelse som faktisk er av de råeste som er på markedet. En GT-R ser kanskje ikke så eksotisk ut, men det er nær sagt ingen biler som kan matche dens ytelser.

Udramatisk

Bilen her er lånt av bergensfirmaet Ferdinand Motor. Gunnar Birkenfeldt kom akkurat fra isbanekjøring med GT-R da vi fikk kjøre den. Han hadde denne kommentaren til bilens oppførsel på speilglatt bane:

KJØRER FRA: Få biler klarer å kjøre fra en GT-R under normale forhold, og på vinterføre knapt noen.

Foto:Morten Abrahamsen

- Jeg er rett og slett bergtatt. Greit nok, det er ikke den artigste bilen, fordi den kanskje er for lettkjørt. Det er for udramatisk. Der andre biler pøser på med tilbakemeldinger i ratt, understell og sete glir GT-R forbi på en sky av selvtillit og overbevisning. Den vet hvor du vil og tar deg dit på den mest effektive og raskeste måten. Fascinerende og imponerende, på en måte jeg aldri har opplevd med andre biler.

Hakkemat

Birkenfeldt sier og at en GT-R lager «hakkemat» av en Audi R8, mens den må jobbe hardere mot en 911 Turbo. Det er likevel ingen tvil om at GT-Ren er raskere.

Dermed er heller ikke prisen på 1,9 millioner kroner så halvgalt. Ta for eksempel en Porsche 911 Turbo S, som har omtrent like egenskaper, med både vanvittige ytelser og brukervennlighet, den har en startpris på 2,6 millioner kroner.

GT-R er spektakulær på en helt annen måte enn de fleste andre biler med tilsvarende ytelser, i tillegg er den mye billigere.

Hørte jeg noen ytre ordet «røverkjøp»?

Følg E24s biljournalist på Twitter: @mortab