Bil

Jaguar kaster hatten Les mer

ALLE SAMME VEI FULL FART: En klar fordel med banekjøring er at alle skal samme vei. (Foto: Morten Abrahamsen)

FULL FART: En klar fordel med banekjøring er at alle skal samme vei. Foto: Morten Abrahamsen

Bånn gass på bane

Banekjøring med bil er noe mange drømmer om. Det er mange muligheter, selv om man ikke har en frekk nok bil selv. E24 prøvde seg på Vålerbanen med en BMW M3

Bil

Morten Abrahamsen

Publisert: 08.05.10 12:35, Oppdatert: 08.05.10 13:09

STILLE FØR STORMEN: Kursets seks M3er er klare for litt kontrollert hurtigkjøring. (Foto: Morten Abrahamsen)

Banekjøring-arrangører

Vroom

BMW M3 kjørekurs

Med instruktør. De stiller med BMW M3. Praktisk del med unnamanøver. Banekjøring i to heat. Varighet fire timer. Pris: 5950.-

De har i tillegg en rekke forskjellige arrangementer i ut- og innland.

Harald Huysman Racing

Heldags racingkurs på Rudskogen. Med teori og kjøreteknikk. Kjøring med gokart og racingriggede BMW 3-serie. Pris: 5550.-

Har og en mengde forskjellige opplegg, blant annet ett der man kan lage forskjellige racingkonkurranser for grupper på en formiddag.

Sport Auto

Arrangerer kjørekurs både i Norge på Vålerbanen og turer til kjente baner i utlandet.

Superday

Eventselskap med en rekke bilrelaterte opplevelser. Som rallykjøring og Formel 1 kjøring.

Trackday.no

Her er det i utgangspunktet for folk med egne biler på Rudskogen. De har og utleiebiler.

Gran Turismo Events

Firma som arrangerer kjøringer på kjente baner i Europa. I slutten av mai har de leid hele Nurburgring.

I tillegg har mange bilklubber egne trackdays. Flere av bilimportørene har kurs i samarbeid med spesialiserte arrangører.

BILDESERIE: BANEKJØRING

Se bildene her! bildeserie

Annonse

Regnskapstall og nøkkelpersoner

Banekjøring med bil er noe mange drømmer om. Det å kunne måke rundt med en bra bil, uten å tenke på møtende trafikk og vanlige trafikkregler.

En massiv fordel med banekjøring er at alle kjører i samme retning, og i mange tilfeller følger det og med en eller annen form for instruksjon og instruktør. Slik at ikke alt utvikler seg til det totale amatør formel 1 mesterskap, med brushoder som disponerer en masse hestekrefter.

Låne bil

For mange er det og et poeng at man kan låne bil. Det er slett ikke alle som er i besittelse av noe som egner seg på bane, og det er tross alt morsommere med en BMW M3 enn en Citroën Berlingo rundt Vålerbanen.

E24 ble med på et førerkurs i regi av Vroom, et norsk firma som har spesialisert seg på kjøreopplevelser. Konseptet her er at de stiller med biler og instruktør.

Det begynner med en runde teori, hvor en instruktør, i vårt tilfelle en svensk kar med lang racingerfaring, Bjørn «Nalle» Johansson, har en time i klasserommet.

Starter forsiktig

Her gikk han gjennom kjørereglene og teknikker. Det skal vel innrømmes at dette er ganske så glemt i det øyeblikket man suser ut på banen.

Kjøretøyet for formiddagens eskapader var BMW M3 av nyeste modell, en perfekt bil for solid, men sikker, råkjøring. Vi var to og to i bilene, og stilte oss i lang rekke etter Nalle.

Så bar det ut på banen, lederen først, med moderat fart i starten for så å øke på.

Vrient

Vålerbanen er passe utfordrende med noen ganske krevende svingkombinasjoner, et par lange høyre svinger og noen rettstrekker der man kan gi skikkelig på. Langs løypa var det satt opp markører som viste tangeringspunkter for best mulig sporvalg.

Det som slår en ganske raskt er at det ikke er så himla lett å få bilen til å flyte rundt banen. Misser man litt med nedbremsning mot svingen, hvor man innledningsvis har en lei tendens til at hjulene ikke er helt parallelle, så vingler man en smule for så å tape fart gjennom hele svingen, noe som forplanter seg ut på langstrekket. Kort sagt ganske så umulig å hente inn igjen.

Lære seg

Noe av poenget med disse første rundene var å kjenne på bilens grenser, og føle hvor mye timing i forhold til treffpunkt inn og ut av svinger, og ikke minst bremsepunkter, har å si i forhold til fart og rytme.

Mer bilstoff på E24BIL

Det gikk litt i hytt og gevær for de aller fleste. Gruppen besto av folk som ikke hadde særlig erfaring fra bane, og da «Nalle» virkelig begynte og dra på var det liten tvil om han kunne ha kjørt fra oss med en halv runde per runde om han ville.

Etter førerbytte og et dusin nye runder, var det tid for andre øvelser.

Så teknikk

Først slalåm, så unnamanøver. Her er poenget at man skal lære seg både brems og hvor mye bilen tåler før den mister grepet. Moderne ABS-systemer er slik at de skal tråkkes helt inn, litt fikling holder ikke om man trenger hurtig hastighetsforandring. Det er først når pedalen går i gulvet at bilens elektronikk slår inn for fullt.

Det betyr at man kan ligge i 90 kilometer i timen, hugge inn bremsen, svinge kontrollert, og stoppe på bemerkelsesverdig kort tid. Dette kan virke som litt lamme saker i forhold til full pull på banen, men det gøy og en smule fascinerende. Her merker man hvor mye man har å gå på med en bil på M3ens nivå.

Meget bedre

Noe vi fikk godt igjen for, da vi satt i gang med runde to på banen. Alle kjørte langt bedre, med mer presise sporvalg og distinkte innbremsinger. Det gjorde at svingene ble håndtert langt bedre, BMWen lå mye mer stabilt og vi fikk med oss mye mer fart ut av den igjen.

Knepet er at man lærer enkle, men effektive metoder for å få til en bedre kjøring. Man kjenner grensene, kjenner bilens yttergrenser.

Hjernen er alene

I utgangspunktet er det kanskje ikke så lett å se den direkte overførelsesverdien til den virkelige riksveien, men den er der. For man læres opp i hva man bør gjøre når ting skjer fort, og det kan være ganske så livsviktig om en skummel situasjon oppstår.

Og du verden så gøy det er. Det merkes og at man har konsentrert seg kraftig i noen timer. Hjernen var ganske alene på veien hjem.

Følg E24s biljournalist på Twitter: mortab

BMW M3 tester på E24:

BMW M3

BMW M3 kabriolet