- Det siste SUV-monsteret

I flere europeiske land har digre SUVer en stund hatt en sterkt fallende kurve.

Folk vil ikke lenger ha store drivstoffslukende biler.

Imagemessig har de blitt så trøblete at leasingselskapene i Norge den siste tiden har merket en sterk nedgang i etterspørselen fra sine store firmakunder.

Bilene ser ut til å bli symbolet for egoisme, miljø-trøbbel og bajaseri. Samtidig kommer den kanskje råeste av dem alle i en lett ansiktsløftet utgave.

Rå

Porsche Cayenne Turbo er en bil som kan få en til å tenke på om Porsche faktisk er i stand til å lure de fysiske lover.

Den går helt absurd bra. Bilen veier 2,4 tonn og akselererer til hundre på fem sekunder. Og se på den, den er høy og bred som en låvedør og har en topphastighet på 275 kilometer i timen.

Det er så man ikke tror det. Det finnes faktisk nesten ingen rene sportsbiler som går like rått. Ikke engang Porsches egen 911 Carrera.

Man skjønner at dette kun kan komme i stand med enorme krefter: 500 hester, 20 mer enn i supersportsbilen 911 Turbo, gjør den til den kraftigste Porschen som finnes.

Dette paret med et dreiemoment på 700 Nm som slår inn allerede fra 2.250 omdreininger per minutt, er tall som man sjeldent ser, og med firehjulstrekk er det et drag som er helt ekstremt.

Skremmende stridsvogn

Man blir faktisk litt paff av å kjøre en Cayenne Turbo, det er teknologi som imponerer, men den gjør deg også flau.

Bilen er så monstrøs at du skjønner at omgivelsene ser på deg mens de himler med øynene.

For å kompensere på dette, og underbevisst prøve å rope ute at det ikke var min bil, var jeg ekstremt forsiktig og hjelpsom ved fotgjengerfelt. Det var helt merkelig, folk spratt først tilbake over snøfonner og andre hindringer, søkte dekning rett og slett, da de så bilen, for så å se totalt forvirret ut da jeg faktisk stoppet helt opp og ga dem plass.

Oftere krasj

De smilte og kunne ikke fatte og begripe hva som skjedde.

Det er mulig de og hadde lest at SUVer oftere er innblandet i ulykker enn andre biltyper, dette skjer riktignok gjerne på i Hallingdal eller på veien til Hafjell, men de ser uansett ganske fryktinngytende ut forfra.

Bilen har eksepsjonelle bremser, dog kan det ikke være moro å merke at de nærmere 2,5 tonnene slipper.

At de heller ikke er særlig snille mot fotgjengere om man skulle havne i en slik situasjon, sier seg selv om man tar et halvt blikk på fronten.

Med klimavindene i grønn kuling rundt ørene sitter man med en følelse av at denne bilen er som den siste og råeste Tyrannosaurus Rex i dagene før vulkanen gikk av eller kometen traff jorda.

150.000 eksemplarer

Porsche er en fabrikk som er eksepsjonelt flinke til å vite hva publikum ønsker seg.

Det er den bilfabrikken med den høyeste fortjenesten per bil i hele verden.

Da mange lurte på hva i alle dager de tenkte på da Cayennen ble lansert, er svaret: de har solgt over 150.000 eksemplarer av den siden lanseringen i 2003.

Faktisk er Porsche nå så sterke at de eier over 25 prosent av aksjene i VW, ikke verst for et firma som var nær konkurs i 1993.

En konkurrent

Porsche Cayenne Turbo har kun én konkurrent, Mercedes ML 63 AMG, en stor luksus-SUV som Range Rover V8 SuperCharged blir en svekling i forhold til disse to.

Men selv om de er noe av det mest avanserte på veien i dag, så er det lite sannsynlig at biler av dette formatet er framtiden.

Prisen gjør naturligvis at det uansett er for de få, men selve ideen lukter det for svidd av, selv i USA (hvor Cayennen blir sett på som en middels stor SUV) begynner det å bli et tyngre marked for denne sorten.

Siste dans?

Ekstreme biler vil det sikkert være kjøpere til i lang tid, men det vil trolig være mer i retning sportsbiler, ikke på noe som strengt tatt bare er en familiebil.

For Cayennen er ikke spesielt romslig. Man sitter høyt, men utover det får man omtrent like god plass i en stasjonsvogn, som, uansett motor, ser mer fornuftig ut.