Kjemisk blottet for gnist

I en stadig voksende rekke av smarte biler fra Skoda plasserer Superb stasjonsvogn solid og tyngst i køen.

Dette er en svær bil, med noe i nærheten av formidabel plass innvendig og en pris som ikke er avskrekkende.

Image

Superb er på mange måter den utlimate Skoda. Ikke bare fordi den er størst, men den viser hva denne fabrikken har lært seg de siste ti årene. De har gått fra å være enkle og rimelige biler, med et middelmådig image, til noe som kan parkeres i en oppkjørsel med varmekabler.

Stueren

Skoda er nå stueren, bilene deres ser passe fine ut. Aldri prangende, men ikke simple heller.

Et perfekt objekt for dem som ønsker å gjøre et godt bilkjøp uten å gi noen signaler i den ene eller andre retning.

Mer bilstoff på E24BIL

Fra å være en boks fra Øst-Europa er de nå noe som har et image som er veldig nære deres eiere Volkswagen.

Octavia har inntil nylig vært deres største stasjonsvognmodell, men med introduksjonen av Superb og den påfølgende stasjonsvogn utgaven av dette, blir Octavia skikkelig dverget.

Bagasjerom

Bilen er 483 centimeter lang og er blant markedets absolutt største i sin sjanger. Bagasjeromsvolumet er på 633 liter, og feller man ned bakseteryggen øker dette til idrettshall-aktige 1865.

Dette er og bilens fremste partytriks, den innvendige plassen. Man kan spille i NBA og få plass til beina i baksetet. Samtidig gjør dette noe med det ytre.

Ser man bilen fra siden er det ett eller annet med proporsjonene. Kupedelen virker veldig stor, det er som om de er en eller annen optisk illusjon ute og går. Superb er ikke noe å hvile øye på.

Ikke sidrumpa

Ikke overraskende føles bilen solid og trygg på veien. Det ligger i bakhodet at man kjører noe svært, samtidig klarer den å maskere sin betydelige framtoning ganske så bra når man sitter bak rattet. Den er ikke sidrumpa, i hvert fall ikke i den utgaven vi prøvde. Med 170 dieselhester og firehjulstrekk. Av motorversjoenene man kan putte i en Superb er dette den mest ideelle.

E24s biltester

Egenvekten er i utgangspunktet ikke så avskrekkende, 1594 kilo, men om man skaffer seg et kjøretøy av denne art er det grunn til å tro at man en gang i blant skal ha med seg voldsomme mengder bagasje. Og da er det nok ikke så stas å satse på den minste motoren på 125 hester. Med 170 TDi motoren har man et pent drag, og firehjulstrekken sikrer framkommelighet. Etter en stund i denne bilen siger det inn at bilen må være et smart alternativ til de store, men ikke så veldig fancy SUVene som finnes.

Haldex

Firehjulstrekksystemet er av siste Haldex generasjon, og man kan bestille en versjon med det klingende navnet Bad-road pakke" hvor bakklaringen økes fra 141 millimeter til 159. Med dette skulle selv de fleste som skylder på at oppkjørselen er rufsete når de går for en SUV, ha nok dekning.

For om den rent størrelsesmessig matcher Mercedes E-klasse, virker det litt rart om noen skulle vurdere disse bilene mot hverandre. Den følte kvaliteten i bilene er god, men det er et godt stykke fra nivået i en E-klasse og ned til Superben.

Fornuft

Den er for all del grei inni, men alt er av enklere kvalitet i Skodaen. I eksempelvis en Mercedes føler man hele tiden at man sitter i noe som er relativt dyrt, i en Skoda Superb tenker man at dette var en fornuftig pakke. Skodaen appellerer mer til dem som kan dette med smart shopping, til kvantitetsmennesket. Dem som har fulle, og sirlig organiserte boder hjemme.

Superb er en gjennomført bil, men den er kjemisk blottet for noen gnist. Det er ikke en millimeter pasjon i denne bilen. Noen vil kanskje hevde at dette kjennetegner Skoda, men det motbeviser de på morsomt vis med Yeti-modellen.

Superb er den perfekte bilen for dem som legger seg tidlig lørdagkveld for å være kvikke og opplagte til hagearbeid på søndag.

Følg E24s biljournalist på Twitter: mortab

Test av Skoda Yeti