En Audi som endret verden

Det var den første "vanlige" bilen med firehjulstrekk. Fram til den kom på markedet i 1980 var trekk på alle fire forbeholdt traktorer og terrengbiler som Land Rover. Det er riktignok en liten parentes her. På sekstitallet lagde det britiske bilmerket Jensen en coupémodell som het FF, den hadde firehjulstrekk, som ble laget i 320 eksemplarer mellom 1966 og 1971. Men av en eller annen grunn var det ingen som fulgte opp idéen.

Se bildeserien av klassikeren: Audi Quattro

Urquattro, som den gjerne blir kalt i dag, kom i stand etter at en del Audi-ingeniører hadde sett at den lille terrengbilen Volkswagen Iltis hadde dratt fra det som var av tohjulsdrevne Audier på en isbane mot slutten av syttitallet. Først ble en Iltis, utstyrt med den femsylindrete motoren fra Audi 100 5E testet ut, før man bestemte seg for å søke om å få lov til å bruke firehjulsdrevne biler i rally. Det fikk de lov til, trolig fordi FIA trodde at slike biler ville bli altfor tunge til å hevde seg og at et slikt system kom til å bli for komplekst til å kunne fungere.

Det kom ikke til å stemme, for å si det mildt.

Les også: For dressert Audi S5

Se bildene av Audi S5

Håndlagd

De bestemte seg for å ta utgangspunkt i den eksisterende Audi 80, som hadde gode forutsetninger for å bli tilpasset da mange av de eksisterende komponentene kunne overføres direkte til et nytt firehjultrekk system. På bilutstilligen i Geneve i 1980 presenterte de den første Audi Quattro, da med et coupé-karosseri. Bilen hadde en femsylindret turbomotor, og permanent firehjulstrekk med 50/50 fordeling med en mellomdifferensial integrert i girkassen. Effekten var 200 hester i en bil som veide 1290 kilo. Den gjorde null hundre på 7,1 sekund og en topphastighet på 222 kilometer i timen.

Dette var langt fra noen samlebånds-Audi. Bilene var håndbygde og første året solgte de 292 eksemplarer, året etter 1 956. De kostet snaut 50 000 DM, langt mer enn det dobbelte av den temmelig likt utseende Audi Coupé GT, prisen var omtrent det samme som en Porsche 911 SC.

Les også: Verdens heftigste biler

Rallylegende

Nå, snart tretti år etter, har hvem som helst firehjulstrekk, men den gangen var dette en fullstendig revolusjon. Bilens inntog på rallybanen forandret sporten fullstendig, og tok de andre merkene på senga. Audi Quattro kjørte i ring rundt dem. I det aller første løpet de stilte i, "Jänner-rallyet" i Østerrike vinteren 1981, vant Quattroen med nesten 21 minutter.

GI DIN STEMME: Du bestemmer hvilke klassikere E24s bilekspert skal kjøre

Særlig på grus og snø var bilen totalt overlegen. I Rally Monte Carlo samme år startet Hannu Mikkola ett minutt bak en Lancia Stratos, en bil som inntil da hadde vært den kanskje beste rallybilen verden hadde sett, og tok den igjen med ett minutt etter syv kilometer.

I 1984 kommer og den helt spesielle Sport Quattro, en bil som ble laget for å matche Lancia og Peugeots svar på Quattroen. Dette var en litt kortere og langt sterkere versjon. 200 eksemplarer ble laget for gatebruk, et krav for å få bilen homologisert til rallybruk. Denne bilen har med sin eksklusivitet en mer mytisk aura, utsalgsprisen var 195 000DM (det doble av en Porsche 911 Turbo), men faktisk skal det finnes flere i norsk eie i dag.

Parallelt ble den vanlige Quattroen oppdatert, med nye farger og interiører, blant annet et får den et nytt digitalt instrumentpanel i 1983 med en stemme som i futuristisk toneleie forteller deg at bilen snart er tom for bensin, at du må sette i sikkerhetsbelte og andre nødvendigheter. Nå kan man og få den med ABS bremser. En facelift kommer i 1985, med blant annet en ny front. I 1988 erstattes motoren med en ny på 2226 kubikkcentimeter, effekten er den samme – 200 hester – men den har en annen turbo og oppnår maks dreiemoment tidligere som gir noe bedre akselerasjon, en ny Torsen differensial med variabel kraftfordeling puttes og inn. Og stemmen fra dashbordet forsvinner.

Les også: Strøken motor i gammel bil

Michèle Mouton

Den siste motorforbedringen kom i 1989 med en 20 ventilers variant som yter 220 hestekrefter og enda kraftigere dreiemoment (309 Nm ved 1950 omdreininger per minutt). Akselerasjonen oppgis nå til 6,3 sekunder.

Bilen vi prøvde var en helt spesiell jubileumsmodell fra 1990, laget i et lite opplag for å markere bilens tiårsjubileum. Den har et noe mer luksuriøst interiør, med soltak og den ble kun laget med Kristallsølv lakk.

Lyden fra den femsylindrete turbomotoren gir en herlig flashback følelse. Det smatrer så man minnes Stig Blomquist, Walter Röhrl og ikke minst tidenes beste kvinnelige rallyfører, Michèle Mouton. Som med så mange Urquattroer har bilen bredere dekk enn den ble utstyrt med originalt, med standard dekkdimensjon er det nemlig ganske romslig i de velutbygde skjermene.

Brede dekk er visuelt finere, men gjør og at bilen sporer fælt, men ta den med på svingete og krevende vei så våkner den gode gamle rallybilen til live. Den føles fortsatt veldig rask og velbalansert ut når man drar den ut gjennom svinger og over bakktopper. Til tross for at bilen hadde en del år og kilometer bak seg, så virket den fast og fin, og de speisa instrumentene i oransje LCD gir et perfekt akkompagnement til bilens ur-typiske åttitallsdesign, med stramme kanter i vaskeekte plast.

Les også: Ny jappetid for bilimportørene

Jubileumsmodell

I det hele tatt har bilen en sterk, moderne retrofølelse. Man kjenner at det ikke er en helt ny bil, samtidig er kjørefølelsen temmelig fresh. En god sjåfør vil kunne holde følge med svært mye på en krevende vei. Selv om 220 hestekrefter ikke er voldsomt, er den kvikk.

Det har blant annet med at bilen er relativt lett når man tar i betraktning størrelse og utstyr, 1,3 tonn, og ikke minst med grunnen til at et ble bygget i utgangspunktet.

Å anslå verdien på disse bilene i dag er litt vrient, det er ikke mange til salgs. Den vi lånte er en spesiell modell, og Bengtson Autosalg på Lørenskog hadde priset den til 369 000. De hadde hentet den fra Sveits, og den har 110 000 kilometer på klokka.

I Tyskland må man ut med mer enn 30 000 euro for strøkne eksemplarer av de senere modellene. Totalt ble det i løpet av de elleve årene den var i produksjon, fra 1980 til 1991, laget 11 452 Audi Quattro. Skulle man ønske seg noe virkelig sjeldent, en Sport Quattro, den det ble laget 200 av, kunne Jan Erik Bengtson hos Bengtson Autosalg fortelle at man må ut med godt over millionen.

GI DIN STEMME: Du bestemmer hvilke klassikere E24s bilekspert skal kjøre