Fantastisk Lotus

Ser man på startoppstillingen til Lotus finner man kun lette og svært kompetente sportsbiler. De lager tilsynelatende mange modeller, men i bunn er det akkurat den samme bilen, en Lotus Elise. Den lille sportsbilen som kom på markedet i 1996.

Det har blitt en mengde derivater av denne bilen, men inntil nylig så hadde faktisk ikke Lotus laget en eneste helt ny bil på femten år. Det er ufattelig lenge I dagens bilmarked, og det sier samtidig ganske mye om hvor vellykket Elise var og er.

Begivenhet

Så for sportsbilentusiastene er det en aldri så liten begivenhet når fabrikken bestemmer seg for å lage noe helt nytt.

Det man kan være helt sikker på er at en ny bil fra dem vil være liten og nett. Fra grunnlegger Colin Chapmam (1928 – 1982) ligger det et mantra om at lav vekt er målet. Logikken er enkel og genial, en lett bil trenger mindre motor for å gå like bra som en stor en. En slags god sirkel.

Mange ble litt i stuss da det ble sagt at den nye bilen skulle ha bakseter. Resten av modellrekken er utpregete toseter, ja de er til tider så trange inni at det knapt er plass til to voksne ved siden av hverandre i kupeen.

Bakseter

Naturligvis har denne modellen et navn som begynner på "e" - som alle andre Lotus - Evora.

Og bakseter.

På et vis. De ser ut som seter, med det er ikke store karen som kan husere der. Det vil i hvert fall være en klar fordel om han mangler begge beina.

Akkurat den detaljen føles egentlig helt uviktig, for dette er ingen familiebil. Det er derimot en av de beste bilene jeg noensinne har kjørt.

Brutal brems

Jeg hentet bilen midt i Oslo sentrum, og umiddelbart ga den meg et signal om at dette er en bil som passer best i åpent landskap. Ikke fordi den er stor, for det er den virkelig ikke, men den har en av de mest kontante bremsene jeg har vært borti. Ved første veikryss ble jeg reddet av sikkerhetsselen, ellers hadde jeg vært smurt ned i den skarpe vinkelen mellom dashbordet og vinduet.

Mer bilstoff på E24BIL

Det er så å si ingen pedalgang, av og på rett og slett. Ikke stas i by, men på svingete morovei er det helt perfekt. For dette er en av det aller best balanserte og riktigst motoriserte bilene på markedet. V6eren på 280 hester sitter midt i bilen, og har utrolig god kraftlevering.

Stabil og flat

Draget slutter rett og slett ikke, det føles som man kan presse motoren til motorsykkel turtall, mens det hviner herlig fra de seks sylindrene bak. Turtelleren slutter på 9000 omdreininger per minutt, og man girer selvsagt noe før det, men registeret til denne motoren er bare formidabelt.

På svingete vei er den så stabil og flat i svingene at man kan holde hastigheter som er helt uhørt i omtrent alle andre biler. Den tettstegete girkassen er lett som en lek og det er så man ikke gir seg før sjåføren blir bilsyk.

Den første

Lotus har ingen offisiell importør i Norge, men Ferdinand Motor i Bergen har i mange år tatt inn Lotus. Denne Evora-en har de nettopp hentet og det skal være den første i Norge. Prismessig ligger den rundt Porsche Cayman, og Evora er virkelig en seriøs konkurrent til tyskern.

Hele kjøreopplevelsen i en Evora er på et usedvanlig høyt nivå. Bilen er et ypperlig bevis på at man ikke trenger en billion hestekrefter for å skape store opplevelser. Fordelen med en bil som Evora, på 1382 kilo, er at den relativt beskjedne vekten gjør at alt er perfekt dimensjonert.

Styring

Bilen er fantastisk smidig, og med den lave sittestillingen og den glimrende ergonomien har man lyst til å fortsette inn i solnedgangen. Lotus lager biler med en av bilverdens beste styrefølelser, det gjelder og for Evora. Det er en analog følelse, hvor man kjenner hver minste ujevnhet i rattet, samtidig med at den er helt uten forstyrrelser. Føreren får all informasjon rett i hendene, og i svinger er det fascinerende å kjenne hvordan bilen responderer umuddelbart, uten at det på noen måte virker nervøst.

GT-bil

Det tok et par timer før jeg i det hele tatt tenkte over at bilen faktisk har et stereoanlegg. Dette er som luksus å betrakte i en Lotus, der mange av utgavene er svært spartanske. Sammenlikner man Evora med de fleste andre Lotus skjønner man at fabrikken kaller det en GT-bil. Men man må ikke ha for høye komfortforventninger. Det er fortsatt Lotus i ånd og utførelse, ikke en Maserati.

Følg E24s biljournalist på Twitter: mortab

E24 har kjørt Lotus i tett snødrev: Lotus i snøføyka