Jaguar kaster hatten
Glem gammeldags design og treigt image. Den nye Jaguar XJ ser ut som et par millioner kroner, med imponerende kjøreegenskaper og litt tull og tøys inni. Ikke lenger bare for eldre herrer med hatt.
ANNONSE
Regnskapstall og nøkkelpersoner
Etter at indiske Tata tok over Jaguar har det blitt sus i serken. Under Ford virket det som alle kreative tanker ble sugd inn i et mer og mer feilslått retrohull. Alt de laget så ut som det kunne vært laget for noen tiår siden.
Nå er det helt andre tanker som råder.
Fremtid
Da XF-modellen kom for et par år siden viste den hvor Jaguar vil kjøre fremover, og det er en veldig fin bil, som fikk forgjengeren S-type, til å virke latterlig i sin paniske streben etter å lene seg på merkets bakkatalog.
XJ-en har stort sett liknet på seg selv siden sekstitallet, med en slags ikonisk status. Det virket som om ingen tok sjansen på å røre formen, noe som helt klart har vært med på å gjøre Jaguar til en bil for menn med dyr hatt.
Formidabel
Det har de virkelig prøvd å gjøre noe med nå. Den splitter nye XJ-en tar opp skinnhansken fra XF, og drar ytterligere på. Den lave, coupéaktige profilen er videreført, i tillegg har Jaguar tatt enda flere designmessige sjanser med storesøster XJ.
Fronten er mer markert og coupéprofilen enda mer framtredende, noe som henger sammen med bilens ganske så formidable mål, ikke minst i denne versjonen her. Dette er en såkalt "long wheel base", som vil si at den er ekstra lang, noe som gir baksetepassasjerer med store føtter rikelig med plass.
Les også: Jaguar med jubileumsmodell
Bilen er 525 centimeter lang, 13 mer enn standard utgaven. Det er svært. Samtidig er ikke bilen så tung som man skulle tro når man tygger litt på dimensjonene. Aluminiumchassiset gir en vekt på 1773 kilo i denne varianten med en V8 på 385 hestekrefter.
Krymper
Når man står ved siden av bilen virker den enorm. Inntrykket av dette krymper litt når man setter seg inn. Førerplassen er kompakt, med en svær midtkonsoll og relativt lav takhøyde.
Men det som virkelig får bilen til å krympe er en morsom vei. Det er rett og slett ikke til å fatte at man kjører en så diger bil under hard kjøring på svingete vei. Man skulle liksom tro at en limousin som dette ville oppføre seg som en litt keitete slede om man kaster den inn i en krapp sving. I stedet får man respons som i en sportsbil. Ganske så stilig.
Mer bilstoff på E24BIL
Mange faktorer spiller inn her, den tidligere nevnte ganske beskjedne vekten er viktig, motoren er og trukket bak og over akslingen, dermed ikke noe problem med vektfordeling. I tillegg er det naturligvis bakhjulstrekk. Den er veldig stabil i svinger, den holder sporet og understyrer ikke. Det kan virke som den nesten er for sportslig, at en avislesende direktør i baksetet muligens kunne ønsket en litt mykere bil.
Ikke soft
Den kan settes i forskjellige modi, alt ettersom hvor hissig man ønsker at girkasse og gassrespons skal være, det samme gjelder fjæring og demping. Veldig soft blir den dog aldri.
I sitt eksklusive segment er den nærmest en BMW 7-serie, med sine sportslige ambisjoner. En Mercedes S-klasse føles mer komfortabel, men er ikke nærheten av å være like artig å kjøre.
Det har vært mange neserynker etter at XJ-ens nye design ble avduket, men den vokser seg fin. Den ser diger ut, og du trenger ikke akkurat fortelle noen at er solvent om du kommer i en XJ. Det er ingen tvil om det er en dyr bil.
Spesiell
Inni har de virkelig gjort seg flid, der er det en miks av nytt og gammel, som virker veldig riktig. Runde klokker og skinn blandet med digitalt instrumentpanel, der klokken er runde, lik i en Mercedes. Her har de en effekt som er tatt rett ut av en japansk tenketank, instrumentene skifter farge etter hvilken modus man har stilt bilen i.
Tøysete, men dette blandet med kostbare materialer speiler bilens estetikk og kjøreegenskaper. Lekent, solid og moderne.
Når man ser på prisen, modellen vi prøvde starter på snaut 1,8 millioner, så skal en XJ være noe helt spesielt, og det er den.
Følg E24s biljournalist på Twitter: mortab
Tester av Jaguar XJ sine konkurrenter
Maserati Quattroporte Automatica
Flere Jaguar-tester:
Anna Sandvig Brander
SIX News
E24
Ole Martin Skaug
Jacob Lund
IOC! Stopp dette!