SAAB 9-3X: Black Saabath

Forhåpentligvis kommer jeg ikke i framtiden til å ha en biltest med så mange negative vibrasjoner. Den dagen jeg fikk bekreftet lånet av den helt nye Saab 9-3X gikk Koenigsegg-avtalen i vasken, og dagen etter at jeg hentet bilen, ble hele Saab lagt ned. Nå er det riktignok i skrivende stund interessenter som prøver seg, men så langt virker de ikke akkurat som noen solide eiere.

Skjer noe hver gang

Det er jo så man tar seg til å lure på om det er noe sted å levere bilen igjen, eller om jeg blir sittende på en – noe ironisk – svart Saab uten eiere. Forrige gang vi testet en Saab, på vårparten, ble de dumpa av General Motors, så det er bare å beklage. Ikke det at jeg er overtroisk, men om Saab mot formodning skulle overleve, så spørs det om jeg noensinne tør å be om et lån av en igjen.

Nekrolog?

Nå skal jeg prøve og ikke gjøre denne testen om til en nekrolog, men det var surt, grått og kaldt hele den uken jeg disponerte Saab 9-3X 2,0T XWD.

Som er den siste, ja kanskje aller siste, Saab nyheten. Det er en 9-3 med litt høyere bakkeklaring og noen plasteffekter på karosseriet, som gir bilen et litt barskere utseende, slik som Audi har gjort med sine Allroad modeller.

Vi tok med forfatter Nils Horvei (se video). Han har vokst opp med Saab på femti- og sekstitallet og har selv hatt 9-3, men i denne siste Saaben var det ingen gnist som fikk fram Saabgløden hos han. Han ble vel mer trist, for det er lite som gir følelsen av at framtiden er svart, når en ny modell i høy grad blir et symbol på at fabrikken har stått i ro de siste ti årene.

4x4 til noen få

Den estetiske oppgraderingen får man med flere motoralternativer, men det er kun de aller største bensinmotorene som matches med firehjulstrekk. Hvilket er ganske betegnende for Saab anno 2009. For selve modelltypen har potensial til å bli riktig så populær her i nord, hadde den bare hatt en turbodieselmotor, men det får man kun med forhjulstrekk, hvilket blir både trist og dumt. Man kjøper da ikke en familiebil med skikkelig bakkeklaring uten trekk på alle hjul? For uansett er ikke dette noen billig bil, og ser man seg rundt er alternativene massive. Dette har naturligvis med at det koster penger å tilpasse Haldexsystemet, og det har det ikke vært budsjetter til.

Irrelevant

Dermed virker hele modellen noe irrelevant. Den er dog ikke så svanesang-trist som Rovers Streetwise. Da Rover var med en fot i konkursen limte de på litt plast på 25-modellen og kalte den en ”urban on-roader”, en riktig kalkun.

Kanskje føles modellene uten firehjulstrekk en smule paniske, men går man for toppmodellene med trekk overalt, får man det nyeste Haldex-systemet, som er knallbra. Da vi hadde bilen var det ekte vinter, snø og glatt, og da er bilen god. Firehjulstrekket distribuerer krefter til det hjulet som trenger det, og slipper opp hjulene som har dårlig grep. Dette fungerer utmerket, og bilen drar seg gjennom svinger og ujevne kjøreforhold på en sikker og imponerende måte.

Følg Morten Abrahamsen på Twitter: mortab

På en snurr

Finner man en åpen plass, kan man virkelig få kjenne på firehjultrekkens fortreffelighet. Bare skru av antispinnsystemet først, noe som for øvrig er gjemt bort langt inne i en undermeny, og tråkk til. Nå må det tilføyes at det ikke virker som det blir helt borte, man kjenner at elektronikken er med under de mest hårete snurre forsøkene, men det er ikke noe problem å leke seg. Dessuten er jo dette en utpreget familiebil, så det blir litt kultent å disse den for at det ikke er mulig å råne fullt ut.

Overraskende treig

”Saab – vinterbilen” var en gang markedsføringsgrepet, og stemmer fint med denne modellen og. Faktisk så er det en fordel for bilen at det er litt glatt, for på tørr asfalt kan man lure på hvor alle de 210 hestekreftene tok veien. Den er bemerkelsesverdig treig, null til hundre er oppgitt til 9,6 sekunder. Det er nesten sensasjonelt å bruke så langt tid med en så stor motor. For ikke lenge siden kjørte vi en Audi A5 sportback med en så å si identisk motor når det gjelder ytelser, den er tre – 3 - sekunder raskere til hundre.

For rike entusiaster

Igjen møter vi gammel teknologi, automatkassen er arkaisk, og motoren har helt tydelig ikke fått med seg de siste årenes utvikling. Dette gir den og et alt for høyt bensinforbruk. Det er dessverre helt umulig å anbefale noen, bortsett fra konjunkturfrie Saab-entusiaster, å kjøpe Saab 9-3X 2,0T XWD.

Noe må skje

Leit, men sant. Om noen skulle ta over Saab har de en formidabel jobb med å renovere modeller, teknikk, design og rykte. General Motors vansmektning gjennomsyrer merket så kraftig at man virkelig lurer på hva i alle dager de tenkte på da de plukket det opp.

Det må skje noe ganske radikalt, slik at Nils og andre potensielle entusiaster får troen tilbake. Noen helt nye, spesifikt Saab konstruerte, modeller trengs så voldsomt og så kjapt at det virker nærmest utenkelig at merket kan overleve.