VW Golf GTD: Gøy med diesel

I fjor kjørte jeg rundt i en Volkswagen Golf GTI en ukes tid. Det var midt i den varmeste perioden i tiden etter St. Hans og jeg hadde flere fantastiske turer i bilen, som er så bra man kunne håpe. Nå et halvt år senere sitter jeg i en nær slektning, Golf GTD.

Kaldt

Med mange av de samme estetiske og tekniske løsningene man finner i GTI, dog med en svært sentral forskjell, GTD har turbodiesel motor. Og så var det en liten ting til, som ikke hadde noe med bilen å gjøre, men temmelig merkbart likevel. Det var 45 grader kaldere.

Glatt

Så å dra en ren sammenlikning av de to bilene blir noe vrient. Kjøreforholdene var så forskjellige man kan få dem. Varm, tørr asfalt, mot absurd, glatt vintervei. Om GTD klarer svinger i høy hastighet med en like leken letthet som GTI, er ikke greit å si. Hadde jeg prøvd, ville GTD og jeg vært kondemnert.

Billigere

Utseendemessig er GTD lagt tett opp mot GTI, det eneste den mangler er de røde stripene i grillen. Teknisk er de og temmelig like, men Volkswagen er ikke så fjerne at de har laget en direkte konkurrent til GTI. Både i pris og ytelse er det en viss forskjell. GTD har 170 hester, GTI har 40 mer, noe som gjør sistnevnte rundt 80000 dyrere.

Brukervennlighet

Samtidig får man mye av det som gjør GTI til en veldig god bil. Kjøregenskapene er morsomme, uten at det går utover brukervennlighet og komfort. Riktignok er det grunn til å anta at det er verdt å koste på seg adaptivt understell (8500 kroner), hvor man selv kan justere hvor stiv bilen skal være, ellers er den nok i strammeste laget for norsk asfalt (eller den stykkevise mangelen på det).

Bra med hjulspinn

Med såpass mye krefter og moment lusker alltid muligheten for understyring i bakgrunnen. På de sleipe veiene under testen var dette naturligvis svært tilstedeværende, men med GTI på tørt føre i minnet, vet vi at dette ikke er noe problem under normale forhold. Det som var interessant – og gøy – med så glatt vei, var å kjenne hvor lett det er å kontrollere denne bilen.

Følg Morten Abrahamsen på Twitter: mortab

Gøyal

Antispinnfunksjonen tillater bra med hjulspinn og bilen mister ikke kontroll selv om man skulle være litt frisk på gassen. Derimot kan man porsjonere ut artige mengder med hjulspinn og kontakten med gasspedalen er så god at dette moduleres med største letthet. Her må det skytes inn at bilen vi prøvde hadde DSG-girkasse, som særlig i sportmodus er en gøyal lekekamerat. Den er så fint programmert at man kan la bilen selv styre showet, selv om det og er mulig å gjøre alt selv via hendler på rattet.

DSG

I en bensin GTI kan man alltids tenke seg at det er morsomst med manuell girkasse, men i en turbodieselmaskin funker automat vel så bra. Det noe kortere registeret i dieselen vil gjerne medføre vel hyppig giring om man går for manuell. DSG koster 20000 og føles i denne bilen som vel anvendte penger.

Alle E24s biltester

Realistisk

Golf GTD er en bil som har veldig gode egenskaper i den virkelige verden. Et rimelig greit forbruk, på blandet kjøring oppgis 0,56 liter per mil, noe vi dog aldri var i nærheten av, men det kan blant annet skyldes vanskelige kjøreforhold. Det er en bil som kan kjøres svært sportslig, og trives med det. Samtidig har den en fin komfort og plass som forventet i en Golf. Underveis tok jeg meg i å tenke på om det er mulig å bruke den som eneste familiebil. For det virker som en god miks av heftig og fornuftig.

Premium og sporty

Selvsagt har man ikke den herlige snerten som sitter i en GTI, motoren der er et par knepp over, men ellers har man bevart GTIens DNA temmelig så bra. Alt til en sum som ligger et stykke under. Nå rokker ikke dette ved at Golf GTI klassens beste bil, GTD hører hjemme i et annet sjikt. Som en slags premium, sporty, diesel kompaktbil er det dog ikke så mange rene konkurrenter. En vil jo være den noe aldrende A3 med samme motoren, i tillegg finnes BMW 120d og muligens Volvo C30 D5.

Mest solgte bilmodell

Litt av knepet til GTD-modellen er at den både tilhører Norges mest solgte bilmodell og slekter sterkt på den legendariske GTI. En kombinasjon som ingen andre kan matche. Den er nesten fornuftig, den gjør litt, men ikke så mye ut av seg, og den er virkelig god å kjøre på griseglatte veier. Da funker den nok om 45 grader og.

Flere Volkswagen E24 har testet:

Volkswagen Golf GTI DSG

Volkswagen Passat R36 Stasjonsvogn

Volkswagen Scirocco 1,4 TSI

Volkswagen Scirocco 2,0 TSI DSG