BMWs M-avdeling med

et varslet sjokk

M-avdelingen til BMW har siden de første M3 og M5-modellene på midten av 80-tallet hatt høy status hos bensinhoder verden over.

Konseptet har vært å raffinere noen få modeller, i starten 3- og 5-serien, til å bli noe i nærheten av racingbiler med skinnseter. I mange år var det disse to modellene som ble laget. Kom det en ny generasjon av disse seriene kom det etter hvert en ny M3 eller M5, med større og større motor for hver gang.

Kraftig spartansk

Disse var alltid selvpustende, det vil si uten turbo eller kompressor, og de drakk bensin.

Mens Mercedes-Benz sin tilsvarende avdeling, AMG, gjerne har lagd et relativt bredt utvalg AMG-versjoner, var det kun noen få modeller som fikk behandling av M-avdelingen.

De senere årene har det vært en dreining bort fra dette. Det store symbolet på at noe helt annet var i emning var når suvene X5 M og X6 M kom valsende i 2010. Ikke nok med at dette er store og tunge suver, så var motoriseringen med turbo og de har firehjulstrekk.

Mang en entusiast fikk lette skjelvinger av dette. På dette tidspunktet var M5 en bil med en gigantisk V10 med drøyt 500 hestekrefter, uten turbo og med bakhjulstrekk.

Turbo og firehjulstrekk

Introduksjonen av turbomating har naturligvis med drivstoffforbruk å gjøre. Og M-avdelingen viste seg å ikke være uberørt av det generelle bilklimaet.

DIESELKRUTT: Nær 400 hestekrefter og 740 newtonmeter, det er kraftige saker.

Foto:BMW

Noe som nå, etter en del små hint fra BMW den senere tid, realiseres med noe som virkelig er tungt for mange bensinhoder. M-biler med dieselmotor.

Mer bilstoff på E24BIL

En M-utviklet tre liters rekkesekser på 381 hestekrefter og 740 newtonmeter har funnet veien ned i motorrommet på tre forskjellige BMW modeller, 5-serien, X5 og X6.

Ganske langt unna forrige generasjons M5 med andre ord.

CO2

Nå er ikke disse nye M-dieselbilene slappe, M550d xDrive i sedanutførelse, gjør null til hundre på 4,7 sekunder, men det er imagemessig noe ganske annet enn en V10 og dens monumentale motorbrøl.

UTVIDELSE: M-sortimentet beveger seg stadig inn på nye territorier.

Foto:BMW

Det er og CO2-utslippet, M550d sitt er på 165 gram per kilometer, M5 med V10en lå på 344 gram per kilometer.

For øvrig kommer en helt ny M5 om ikke lenge. V10 motoren har vandret til de evige jaktmarker og nå er de turbo som gjelder her og. Motoren er en V8 på 4,4 liter som yter 560 hestekrefter, fortsatt med bakhjulstrekk.

Dieselmotoren som er spesialutviklet for disse bilene, har noe som gjør dem unike, nemlig tre turboladere. Girkassen er åttetrinns og elektronikken kan stille bilen i alt fra ECO PRO med start/stopp funksjon til det mest sportslige. Alt ført i bakken av trekk på alle fire hjul.

Merkevare

De nye diesel M-bilene har ikke bare fått en ny type motor, M-avdelingen har naturligvis også modifisert chassiset, det tekniske og karosseriet.

Tidligere har M-bilene vært svært viktige som merkevarebyggere, ikke minst på det svært lukrative ekstrautstyrsmarkedet hvor man kan fylle opp en vanlig BMW med allverdens M-effekter, både teknisk og visuelt.

M550d xDrive kommer til Norge i slutten av mai, mens X5 og X6 versjonene er klare i juni eller juli, sier BMW Norge.

Prisen er ennå ikke klar, men den vil legge seg langt under M5 og noe over de sterkeste dieselversjonene som i dag er 535d xDrive til 950.000. Den har 313 hestekrefter.

Dermed er det grunn til å tro at den havner på noe over millionen, uten at BMW Norge kunne bekrefte det noe nærmere enn det.

Så gjenstår det å se om M-merkevaren tåler å bli vannet ut med diesel.