Jubileum for Volvos redningsbil

På midten av 70-tallet planla Volvo en arvtaker til 240-modellen. Fabrikken slet, både med ettervirkningene av oljekrisen og byggekvaliteten på den eksisterende modellen.

Volvo hadde dårlig økonomi og det var dyrt å bygge biler på fabrikken i Torslanda. Kostnadene med å bygge bilen der, gjorde at det ikke lønte seg å eksportere dem.

Samtidig var Volvo ikke sikre på hvordan bilen som skulle redde dem og ta fabrikken inn i 80-tallet burde være.

240-teknikk

Det var det store forandringer internt, nærmest på daglig basis, forteller Volvo i en pressemelding hvor de feierer 760-modellens 30-års jubileum.

En rekke av vilkårene for hvordan denne bilen skulle bli, var allerede diktert av 240-modellen. For å holde kostnadene nede skulle det meste av det tekniske overføres fra den gamle til den nye modellen.

Dermed ble det ekstra viktig at bilen så helt ny ut, at designen viste at det var en helt ny bil.

De valgte å øke akselavstanden, men kutte ned på totallengden. Vekten skulle og bli 100 kilo lettere.

Utsatt lansering

Planen var å lansere bilen i 1980, men dette ble skjøvet på flere ganger.

Volvos sjefdesigner, Jan Wilsgaard, ønsket en kombicoupé, men økonomiavdelingen ønsket en design som var flate og rette kanter. Gjerne med 90 graders hjørner for å holde produksjonskostnadene nede.

Resultatet ble en bil med en nærmest vertikal bakrute og ellers rette linjer. De rette sidene gjorde blant annet at interiørplassen ble utnyttet maksimalt.

Dette var på en tid da de fleste andre bilprodusenter gikk for biler som minnet mer om såpestykker, som for eksempel Ford Sierra.

På våren 1978 var de første kjørbare prototypene klare. Året etter skilte Volvo ut personbilavdelingen som et eget selskap, Volvo Car Corporation. I 1980 var konseptbilen VCC klar. En bil som er temmelig identisk med det som skulle bli 760.

760 GLE var opprinnelig planlangt lansert på bilutstillingen i Frankfurt i 1981, men det ble utsatt og den endelige debuten ble i februar 1982. For nøyaktig 30 år siden.

Over en million

Ved lansering kom den med tre motoralternativer. En fire sylindret turbo, en V6 på 2,8 liter og en turbodiesel produsert av Volkswagen. Dette skal vært den dieselbilen med best akselerasjon, da den ble lansert.

To år senere kom 740-modellen. En rimeligere versjon av 760.

Mer bilstoff på E24BIL

Bilene gjorde at Volvo både klarte seg økonomisk og imagemessig.

760 ble pensjonert i 1990, etter at det var blitt produsert 221.309 biler. Etter å ha laget 1.230.704 av 740 ble produksjonen av denne stoppet to år senere.

Totalt ble det solgt 11.331 Volvo 740 og 760 i Norge.

Disse ble fulgt av 850, og det var først i 1998, da V90 ble faset ut at den siste bilen med røtter i 760-teknologi forsvant fra Volvos sortiment.