Minst er mest

BMW 1M coupé er en bil som består av en rekke selvmotsigelser. Det er den sterkeste og dyreste 1-serie noensinne. Samtidig skal modellen byttes ut i løpet av året. Tidligere har M-modellene blitt introdusert ett års tid etter at modellen ble introdusert, og fått fem seks år i handelen før de har blitt faset ut.

Den har fått BMWs svar på Fantomets gode merke, M-merket. Det vil si at den lille spesialenheten til BMW, M-avdelingen, har lagt sine legendariske krefter i denne bilen. Men ikke helt som man er vant til.

Anderledes

Så langt har biler fra M-divisjonen vært utstyrt med motorer som har vært bygd opp av dem. Det er ikke tilfellet med 1M. Den tre liters rekkesekseren er den samme som man finner i blant annet 135i, bare ytterligere biffet opp.

At den har doble turboer må M-puristene bare svelge. Inntil X5M og X6M kom hadde alltid M-motorer vært uten noen form for pustehjelp. Da disse monster-suvene kom ble så mange tabuer brutt at det føles som alt er lov nå. Inntil det hadde M-bilene vært forbeholdt noen få modellrekker, 3-, 5- og etter hvert 6-serien, kun med bakhjulstrekk.

Ser man på navnet er det og noe annet som skurrer, 1M, ikke M1. Forklaringen er delvis historisk. M1 var den aller første bilen M-avdelingen bygde opp. Den ble laget i noen få hundre eksemplarer mellom 1978 og 1981 og var en supersportsbil i datidens øyne, en toseters sportsbil.

Usving

Som 1M hadde M1 og rekkesekser, og man kan lese inn en smule historisk utvikling i at den hadde 277 hestekrefter, 1M har 340.

1M foretar samtidig en historisk usving. Til nå har M-modellen blitt mer og mer teknisk sofistikerte, med stadig mer elektronikk, som kan konfigureres i et utall forskjellige oppsett. I 1M er det to settinger, vanlig og sport. Sport oppnås via M-knappen på rattet, men den setter ikke i gang en mengde elektroniske prosesser. Gassresponsen blir kvikkere og antispinnsystemet slakker litt av, det er det.

I tillegg har bilen manuell girkasse. Girkassen er tettsteget og ekstremt presis. Det er rykk tilbake til en M3 fra forrige årtusen. Det er fin reise.

Umiddelbart føles 1M-en helt riktig. Den er langt mer kompakt en dagens M3. Motoren i M3 er en selvpustende V8 med 80 hestekrefter mer, som er vanvittig sterk, hvor særlig de siste 1000 omdreiningene før den sperrer er hysteriske.

Fleksibel

I 1M, med sine dobleturboer, er det en helt annen motordynamikk. Den har et kraftig dreiemoment 450 newtonmeter. 500 med overboostfunksjonen, som er tilgjengelig fra 1500 til 4500 omdreininger per minutt. I M3 er dette lavere og maks moment er først tilgjengelig ved 3900 omdreininger.

RASK: Null til hundre tar 4,9 sekunder, det er ett tidel bak M3. Kanskje er det slik for at M3 eierne ikke skal bli skuffet?

Foto:Morten Abrahamsen

Kjøremessig gjør dette at man tåler høyere gir uten å tape kraft i 1M. Dette får bilen til å bli enda bedre enn M3 på svingete vei, og det sier ikke så rent lite. I en M3 vil man ønske å holde et ganske høyt turtall om man vil ha maks respons fra motoren, mens 1M er langt mer fleksibel.

Flere biltester

Den relativt korte akselavstanden gjør at bilen er litt stump på humpete vei, men det er ikke noe som er veldig forstyrrende.

I forhold til en vanlig 1-serie har 1M bredere hjulavstand både foran og bak, noe som er godt synlig. Veigrepet er formidabelt. En av dagene vi hadde bilen var det vått, noe som i utgangspunktet kan være litt skummelt med tanke på at bilen har voldsomme krefter rett i bakhjulene. Men det skulle vise seg å være temmelig uproblematisk. Den har en M-differensial, som i sport-modus tillater litt hjulspinn, dermed var det vel så morsomt å kjøre den på våt vei.

Lyd

Hekken slipper litt uten at det er noe dramatikk i det, bare slik at man kjenner det.

I og med at bilen er relativt kort kan det være litt verre enn i en M3 om man ønsker å kjøre bredt. 1M har nok en noe mer kontant grense, uten at vi helt tok sjansen på å finne ut akkurat det. På den annen side er bilen så fantastisk balansert at det neppe skal mye korrigering fra det tjukke rattet før man får det akkurat som man vil.

BREI: BMW 1M Coupé har en sporvidde som er 60 millimeter bredere foran og 40 millimeter bak, i forhold til standardversjonen.

Foto:Morten Abrahamsen

Noen vil kanskje frykte at motorlyden fra en turbosekser er litt skuffende, ikke minst i forhold til M3s formidable V8 og ikke minst den utgåtte V10en til M5 og M6, men det trenger man ikke å frykte. Selvsagt har den ikke den romlende bassen til disse mye større motorene, i stedet har man en klassisk BMW sekser lyd som freser til når turtallet øker.

Best

1M har rett og slett blitt en av de aller morsomste bilene som er i handelen i dag. Den er ekstremt sprek, 0-100 er på 4,9 sekunder, passende nok et tidel svakere enn M3, og så lettkjørt at det nesten er forvirrende.

Det er noe fantastisk back-to-basic med 1M. BMW har stolt på at de har satt opp bilen så bra, at de har kunnet droppe en rekke av de elektroniske triksene som man er vant til i moderne høyytelse biler.

Selvsagt er det ingen billig fornøyelse. 1M koster cirka en million kroner. Det man kan ta med i betraktningen er at M3 koster nær 1,5 millioner. Det er en fantastisk bil, men jeg ville heller hatt en 1M.

Følg E24s biljournalist på Twitter: @mortab