En amerikansk pizza

Etter to hundre meter i denne Fiaten satt jeg med en følelse av déjà vu. Det var en blanding av lyden, sittestillingen og atmosfæren jeg hadde kjent tidligere. Det tok noen flere hundremetere før brikkene falt på plass, det var i en kassebil for mange år siden.

Fiat Freemont er en naturlig evolusjon av Fiats eierskap i amerikanske Chrysler. Freemont er egentlig flerbruksbilen Dodge Journey som har vært på markedet siden 2009. På papiret, og i Fiats regnskap, gir dette mening. Amerikanske bilprodusenter har riktignok vært bakpå rent teknisk i noen generasjoner, men på biler i segmentet til Journey har de god erfaring.

Europeisk kjøkken

For å få en Dodge til å bli spiselig på det europeiske markedet skal Fiats ingeniører ha gått over kjøretøyet og justert understell og oppsett, i tillegg har den fått dieselmotorer fra Fiat, slik at kjørekvaliteten møter europeiske forventninger. Etter noen hundre meter til er jeg ikke så sikker på om akkurat det er oppnådd. Den føles veldig primitiv.

140 dieselhestekrefter og en egenvekt på 1820 kilo gjør at man er tvunget til å være tung på gassen om man skal henge med i trafikken, noe som medfører et nivå av dieselstøy i kupeen som jeg ikke har opplevd siden en tur i et nyttekjøretøy for ti år siden.

Etter å ha falt til ro med at dette ikke blir en tur som kommer til å være noe å fortelle barnebarna om, og manøvrert meg ut på motorveien, hvor bilen føles tung med en ullen styring, er det bare å innse at heller ikke kupeen er et sted som fremkaller særlig positive vibrasjoner.

Koteletter

Av en eller annen grunn var default-innstillingen til setevarmeren på grill. I 100 kilometer i timen på motorvei fomlet jeg rundt setet for å finne knappen som kunne hindre at det fem minutter senere oste av stekt kotelett i kupeen. Den var ikke å finne noe sted. Neste forsøk var via knappene rundt skjermen i midtkonsollen. Det jeg fikk til der, var å skru av radioen.

Mer bilstoff på E24BIL

Så jeg kjørte inn til siden, før jeg ble nødt til å fortsette uten å ha kroppen inntil setet. Etter mer fomling får jeg skrudd av stekeplaten, men radioen får jeg ikke i gang. Det ble uforstyrret dieselklapring resten av turen.

Fiat er, og har alltid vært, gode på småbiler. Enkle, morsomme og ofte artig utseende biler, laget for bykjøring med italiensk temperament. Freemont har ingen ting med dette å gjøre, det er en sjuseter på nær fem meter, dermed kunne det sikkert virke som en god idé å involvere andre som har snøring på slikt.

PLASS: De to ekstra setene som gjør den til en sjuseter koster 15.000 kroner. Med alle på plass er bagasjevolumet magre 145 liter. Slås begge baksetene ned blir det ti ganger så stort.

Foto:Morten Abrahamsen

Lite basilikum

Dessverre har det hele blitt en fet, amerikansk pizza. Her har det ikke hjulpet at noen Fiat-folk har strødd litt basilikum i understellet.

Nå er det alltid rom for rimelige og enkle biler, hvor mye plass er det eneste salgsargumentet. Problemet er bare at denne bilen, med denne motoren som så vidt klarer null til hundre på under 12 sekunder, har en startpris på 475.000 kroner.

Flere biltester

Freemont er den første Fiaten som er et direkte resultat av eierskapet i Chrysler. Det er litt skummelt. Etter flere gode år med 500-modellen som ledestjerne, har det buttet kraftig for Fiat, særlig på hjemmemarkedet, den siste tiden. Heller ikke i Norge er det noe særlig moment i Fiat-salget, det falt med 44 prosent i 2011 i forhold til året før.

Jeg kan ikke se for meg at Freemont kan bidra med stort her. Det er en bil som havner i et segment der Fiat i liten grad har vært noen aktør tidligere, og det virker ikke sannsynlig at dette er en bil som kan gjøre noe betydelig med salget. Bare det å få folk til å vurdere en Fiat til en halv million, må være en utfordring utenom det vanlige.

Følg E24s biljournalist på Twitter: @mortab