Å bygge og vedlikeholde vei og jernbane er et prosjekt vi aldri blir ferdig med. Behovene endrer seg i takt med at det blir endringer i demografi og bosetningsmønster.

Planene for norsk samferdsel spesifiseres gjennom Nasjonal Transportplan (NTP). Hvordan de følges opp i praksis ender ofte opp i en krangel mellom politikerne.

Derfor er det interessant at firmaet Analyse&Strategi, på oppdrag fra NHO, har gjort en uavhengig gjennomgang av hvordan regjeringen følger opp NTP. Den inneholder også en oversikt over hvilke forbedringer NHO mener kan gjøres.

Rapporten er positiv til en del av det som gjøres, men viser også at det er utfordringer med vår langsiktige samferdselspolitikk i Norge.

Det som virker skal vi la ligge i fred. Som det heter: «if it ain’t broke, don’t fix it». Men hvis det påpekes at vi ikke i stor nok grad greier å følge opp målene, må vi være villig til å tenke nytt.

Høyre har lansert sin egen alternative NTP, som jeg anbefaler alle å lese. Vi forholder oss til realiteten at stortingsflertallet har vedtatt en mindre ambisiøs plan, og vil gjerne samarbeide med regjeringen om å gjennomføre den best mulig.

Særlig noen problemer med dagens veipolitikk peker seg ut i rapporten:

** Drift og vedlikehold prioriteres høyere enn investeringer

** Lavere bevilgninger til investeringsprosjekter skyldes ofte forsinkelser, særlig innen jernbanesektoren

** Det totale vedlikeholdsetterslepet på vei og bane er beregnet til å være rundt 24 milliarder kroner, og det er usikkerhet knyttet til om det øker

Les rapporten her

Utfordringene med at det investeres for lite, og at det er store forsinkelser, skyldes dels mangel på kompetanse og dels måten vi organiserer byggingen av prosjekter på.

Hvis vi sammenligner måten vi bygger vei, med måten vi bygger hus så blir problemet tydelig. Se for deg at du skal bygge et hus i Skien, og byggefirmaet gjør seg ferdig med sørsiden av huset, plutselig pakker de sammen og drar til Bergen for å gjøre ferdig nordsiden av et hus der. Kanskje skal de legge en veranda i Bodø før de kommer tilbake for å legge plank på vestsiden av huset ditt.

Det er klart at en slik måte å organisere bygging på er ineffektivt og tregt. Likevel er det, litt forenklet, slik vi gjør mye av veibyggingen og for så vidt vedlikeholdet i Norge.

Høyre mener at vi må gjøre med vei og bane som folk gjør med husene sine; bygge alt på én gang. Derfor har vi sagt at vi vil ta i bruk en moderne byggemetode som sikrer bygging på halve tiden. Det kalles Offentlig-Privat Samarbeid (OPS), og innebærer at det offentlige betaler, mens private bygger hele strekningen i ett jafs. Eventuelle kostnadssprekker må bæres av entrepenøren.

Dessuten har de ansvar for vedlikeholdet i 25 år, og får ikke betalt dersom dette svikter. Det betyr at vi får en ekstra bonus ved at fremtidige vedlikeholdsutgifter reduseres med byggemetoden.

(kommentaren fortsetter under bildet)

REDDER LIV: Midtdelere redder liv. Likevel mangler mange farlige veistrekninger dette.

Foto:ROGER NEUMANN, VG

Men vi kan ikke modernisere oss vekk fra vedlikeholdsetterslepet, det vil også kreve mer penger. Derfor har Høyre foreslått økte bevilgninger til dette, og vil blant annet opprette et eget vedlikeholdsfond på 50 milliarder hvor avkastningen brukes til å redusere etterslepet.

Dette vil ikke rydde opp i problemene i norsk samferdselssektor over natten, men på lang sikt vil det ha stor effekt.

Vi reduserer fremtidig vedlikeholdsbehov samtidig som vi tar igjen dagens etterslep. Vi bygger mange nye veier gjennom økte investeringer og raskere byggemetoder.

Slik etterkommer vi ikke bare behovene til næringslivet, men vi gjør også norske veier tryggere. Ingen skal dø i trafikken som følge av dårlig veistandard.

Derfor har vi foreslått 600 millioner ekstra til trafikksikring i form av midtdelere. Dette er et område hvor regjeringen ligger håpløst langt bak sine egne planer, og hvor det virkelig haster å få økt tempoet i byggingen.

Som det står på skilt i mange norske nabolag: «Vi har mange barn, men ingen å miste».