Her er Norwegian-sjefens
drømmeplan

- Vi vil se den samme revolusjon på langdistanseflygninger, som vi har hatt på kortdistanse, sier Bjørn Kjos til E24.

E24 møter Norwegian-sjefen på selskapets hovedkontor på Fornebu utenfor Oslo, hvor Kjos sammen med sine kolleger girer opp for å flytte Norwegians suksessformell fra kontinentale til interkontinentale flyruter.

De oversjøiske rutene er en naturlig neste milepæl, selv om Kjos ikke setter den merkelappen på det. Men uansett hvilke ord man bruker, i samtalen med Kjos kommer det til syne en plan som for et norsk flyselskap fremstår som ambisiøse.

Her er Kjos' drøm for det nye Norwegian:

• 15 langdistansefly: I løpet av få år skal Norwegian ha flere langdistansefly enn erkekonkurrenten SAS
• Europas mest moderne flyflåte: Sammen med de allerede bestilte kort- og mellomdistanseflyene 737-800, skal langdistanseflyene være av de aller siste modellene og gi Norwegian Europas mest moderne flyflåte
• Laveste kostnader i Europa: Målet er å fly 10.000 passasjerer for hver ansatt, noe som ligger skyhøyt over alle andre flyselskaper
• Lede an lavprisrevolusjonen: Når lavpriskonseptene flyttes til oversjøiske flygninger, skal Norwegian være helt i front

Har styrken som skal til

Allerede i fjor varslet Norwegian at de planlegger å starte flygninger til Asia og USA, og selv om det da ble sagt at det kunne skje allerede i 2010, er det nå klart at det skjer først i 2011.

- Sommersesongen neste år er planlagt oppstart, sier Kjos, som mener det er først nå Norwegian er klar for å satse oversjøisk.

- Det er først nå vi har den styrken som skal til for fly interkontinentalt. Slike flygninger fordrer at du har et stort nett, et "feeder-nett", til å fly folk inn til de stedene du vil fly interkontinentalt fra. Det er ingen selskaper i hele verden som har greid å starte oversjøiske flygninger, uten å ha et eget nettverk. Alle de som har prøvd på det har gått konkurs, sier Kjos.

I løpet av det siste året har Norwegian rykket sterkere inn i Danmark, og opererer nå 7 fly i vårt sørlige naboland. Totalt har selskapet 51 fly i drift, fordelt på over 200 ruter og rundt 90 destinasjoner.

I løpet av de neste årene vil dette utvides raskt - og langt.

- Hvis vi går inn i langdistanseflygninger, som vi har planer for, vil det bli en betydelig del av vår virksomhet. En normal operasjon på langdistanse vil innebære 15 langdistansefly, og det vil si rundt 1/3 av hele flåten vår, sier Kjos.

Det er mer enn det hovedkonkurrenten har i dag - SAS opererer 11 langdistansefly, mens eksempelvis Finnair har det samme antall fly, men med 11 nye i bestilling.

15 fly gir Norwegian mulighet til å fly daglig både til Asia og USA. Det er nesten også en forutsetning mener Kjos. Bare på den måten utnyttes flymannskapene optimalt, og bidrar til mantraet om lave kostnader.

Kjos lover at revolusjonen på langdistanseflygninger ikke vil skje med dårligere kvalitet enn i dag, det er ikke snakk om trangere seter, dårligere mat eller noe annet.

- Tvert om. Det går på moderne fly. Du må ha moderne fly for å kunne fly billig. Vi kommer til å ha en av de mest moderne flåtene i hele Europa.

Uvisst om flytype

Kjos selv drømmer om å skaffe Boeings nye flaggskip Dreamliner, men selv om det blant flyentusiaster i Norge stadig dukker opp rykter om at Norwegian har bestilt slike, avkrefter Kjos at det er inngått noen avtaler.

- Vi har ikke gjort noen bestillinger ennå, men det er ikke til å unnslå at vi er i dialog med både Airbus og Boeing, sier Kjos.

Selv om det for passasjerene høres forlokkende ut med splitter nye fly, er ikke det hovedgrunnent til at Kjos vil ha slike.

- Det er ikke for passasjerene skal få bedre fly vi må ha de mest moderne, det er for å spare kostnader. Akkurat som en ny bil er billigere i drift enn en gammel bil, sier Kjos.

Skal fly billigst mulig

Ifølge Kjos har selskapet ingen mål om å være størst - det handler om å se de mulighetene som finnes for å fly folk billigst mulig.

- Vi har aldri hatt noe mål om å bli størst, vårt mål er å fly folk så billig som mulig. Størrelse er et annet tema, sier Kjos, som på spørsmål fra E24 likevel medgir at det finnes noen kriterier det styres etter. Som for eksempel antall passasjerer per ansatt.

I 2009 fløy Norwegian rundt 7.500 passasjerer per ansatt. Kjos håper å få det helt opp i 10.000.

- Ryanair er nær det, men så vidt jeg vet er det ingen andre. Et slikt mål viser hvor effektive vi er, sier Kjos, som ikke tidfester når de skal nå dette målet.

Les flere nyheter hos E24.