Ordre-ras på 90 prosent for verftene

Verdens skipsbyggingsindustri skjelver på grunn av finanskrise og lite lånevillige banker. Stadig flere verft går konkurs.

I Norge ble 2009 et begredelig år. Inkludert en usikker Havyard-kontrakt på cirka 1 milliard kroner er det totalt bestilt 10 skip for tilsammen 2,3 milliarder kroner ved norske verft, ifølge leder av markedsføringsorganisasjonen Norske Verft, Birger Skår. Men det er satt spørsmålstegn, blant annet i media, ved om kontrakten på vestlandsverftet Havyard er reell.

Hvis vi regner med samlede bestillinger på ni skip og en total kontraktsverdi på 1,3 milliarder kroner, ligger verdien av bestillingene i fjor under bunnåret 2001, hvor det ble bestilt skip for 1,6 milliarder kroner, ifølge statistikken til Norske Verft i Bergen. I toppårene har bestillingene vært oppe i 17-18 milliarder kroner årlig.

Ille ute

- I 2001 var vi nede på et nivå med nye bestillinger hvor verftene var ille ute. Også i fjor lå bestillingene langt, langt under det vi har behov for, sier Skår.

Ved inngangen til 2009 hadde norske verft en rekordhøy ordrereserve på 60 milliarder kroner. Men tusener trues av permitteringer langs kysten når skipsverftene og underleverandørene tømmes for kontrakter i år. Bare få av de 25 skipsverftene langs kysten har kontrakter inn i 2011.

Skår velger å være optimistisk, fordi oljeprisene stiger og det gir mer aktivitet på oljefeltene. Mesteparten av de norske kontraktene er offshoreskip. Men allerede nå er det for mange offshoreskip i markedet.

Store problemer ute

Det er ikke bare norske verft som har enorme problemer. Også de store skipsverftene i Østen, som blant annet bygger store tankskip, tørrlastskip og rigger, er i en svært utsatt posisjon grunnet mangel på nye bestillinger. Problemet blir ikke mindre ved at bankene er tilbakeholdne med å finansiere bygging av nye skip. Mange verft har store likviditetsproblemer.

Statistikk fra det engelske skipsmeglerfirmaet Clarkson viser at det ble bestilt 28,8 millioner dødvekttonn (dvt) skip mellom januar og november 2009 på verdensbasis. På toppen av shippingboomen i 2007 ble det bestilt 272 millioner dvt, ifølge Financial Times. Halvparten av skipene i fjor er bestilt på kinesiske verft. De statlige kinesiske rederiene er de eneste som bestiller et større antall skip.

I verdens største skipsbyggernasjon, Sør-Korea, har allerede tre skipsverft gått konkurs. Det samme har skjedd med noen små skipsverft i Kina, ett skipsverft i Japan, tre i Tyskland og ett i Norge. Også ett USA-verft er i alvorlige vanskeligheter, og ett verft i Danmark nedlegges.

Flere nyheter på E24.