Skeptiske til Ekers Saab-eventyr

Den svenske sportsbilprodusenten Koenigsegg og nordmannen Bård Eker har foreløpig sagt fint lite om hvilke planer de har for Saab og hvor mye penger de har i ryggen.

Det gjør det vanskelig å ha noen stor tro på at et svensk - norsk - Saab skal kunne bli noen suksess.

Mye er ukjent

Rune Korsvoll i Naf - bladet Motor er spent på hvor pengene til å få Saab på rett kjøl skal komme fra, og han mener også utfallet av forhandlingene med General Motors (GM) er svært avgjørende for hvordan dette skal gå.

- I utgangspunktet kjenner jeg lite til avtalen det nå forhandles om mellom GM og Koenigsegg. Men jeg tror ikke 600 millioner dollar i lånefinansiering fra den europeiske investeringsbanken (EIB) er nok for å få dette til å rulle og gå igjen.

- Det må komme mer penger fra et eller annet sted. Det kan være snakk om opp til 10 milliarder dollar som trengs for å få Saab til å rulle igjen. Det koster mye og utvikle nye modeller og det må de, sier han til E24.

- Men det kommer fire nye modeller nå, 9-3X, 9-5 Sedan og stasjonsvogn i tillegg til 9-4X?

- Dette er ikke fremtidsrettede biler. Andre produsenter jobber nå vettet av seg for å få en skikkelig miljøprofil.

Eierskap må avgjøres

De nye Saab-bilene som er planlagt lansert i løpet av 2010 bygger alle på plattformer fra Opel, som også var en del av GM inntil nylig.

Korsvoll mener derfor det er svært avgjørende hva som skjer med disse under forhandlingene om Saab.

- GM har sagt at de skal bidra med plattformer, men hva det innebærer og hvor lenge de eventuell skal bidra er uklart.

Ikke noe hokus-pokus å flytte produksjon

Biljournalist Jon Winding-Sørensen i bladet Bil mener forhandlingene er mer kompliserte enn som så.

- Selv om det muligens er gjort en tentativ avtale med GM om disse plattformene er det fortsatt uklart hvem man faktisk skal forhandle med. Det er jo fortsatt uklart om det er Magna (kanadisk bildelsprodusent, red. anm.) som skal overta Opel og vilkårene for bruken av disse plattformene er dermed også uavklarte, sier han til E24..

Wingding-Sørensen mener at vilkårene for at den svenske regjeringen skal gi lånegarantier slik at investorene får tilgang til midler fra EIB heller ikke er uproblematiske.

Den svenske regjeringen har stilt som vilkår at blant annet produksjonen ved fabrikken i Rüsselheim i Tyskland flyttes tilbake til Trollhättan.

Det tror Winding-Sørensen er lettere sagt enn gjort.

- Å flytte en fabrikk som skal produsere en helt ny bil (9-5 red. anm.) er ikke gjort i løpet av en sommer, sier han.

Tror de satser på ny teknologi

Også svenskene sitter på svært lite informasjon om hva som er planen til Koenigsegg og Eker.

- Det er ikke lett å vite noe som helst for øyeblikket. Selv ikke den svenske regjeringen vet hvem som står bak pengene her. Det skal jo EIB finne ut, sier Björn Bergström i det svenske bladet auto motor og sport til E24.

Han har heller ingen teorier om hva kjøperne ønsker å gjøre med Saab, men sier at hans redaksjon jobber ut i fra et utgangspunkt at det ligger et ønske om ny teknologi i bilene.

- Vi fortsetter å se på det sveitsiske solenergiselskapet. I tillegg sitter Koenigsegg i styret til det svenske selskapet Cargine - et selskap som produserer teknologi hvor bilens ventiler styres av trykkluft, sier fotsetter han.

Les siste nytt om Saab-saken:

Flere nyheter på E24.