Tørrlastindeksen

Tørrlastskipenes inntjening skyter videre opp

Situasjonen i tørrlastmarkedet har gjort helomvending fra konkursfrykt til penger som renner inn for rederiene.

Shipping har opplevd større investorinteresse blant småsparere de siste par årene. I år er det tørrlast og containerfrakt som er spesielt populært, mens det i fjor tidvis var tankaksjer mange puttet penger i, ifølge eksperter. På bildet er Star Bulk-direktør Herman Billung under Paretokonferansen 2021, der en rekke shippingselskaper var på plass.
  • Anders Nybakken Kvale
  • Asgeir Aga Nilsen
Publisert: Publisert:

Shipping fortsetter å markere seg som en sterk sektor i år, og for øyeblikket er mye av markedets oppmerksomhet rettet mot frakt av tørrlastvarer som jernmalm, kull og korn til havs.

Her er skipsinntjeningen nå på sitt høyeste siden 2008 etter kraftige hopp i sommer og i høst.

Bare denne uken er tørrlastindeksen Baltic Dry opp nye nær ti prosent, der de største skipene, kalt Capesize, sin inntjening passerte 86.000 dollar per dag på frakten. Til sammenligning var nivået på rundt 30.000 dollar i sommer, og ved inngangen av året lå det på om lag 20.000 dollar.

Olivia Watkins (på bildet) og Ynes Benotmane følger shipping for VesselsValue.

Energikrisen i Europa driver fraktratene høyere og høyere. I det korte bildet blir kull nå den mest ettertraktede handelsvaren, sier analytikerne Ynes Benotmane og Olivia Watkins i analysebyrået VesselsValue.

Inntjeningshoppet over de siste månedene omtaler de slik:

– Capesize-markedet har sett en eksepsjonell økning i ratene over den siste måneden. Nivået, som nå er på det høyeste på 13 år, har vært støttet av eksportvolumer av jernmalm ut av Brasil og ruten mellom Australia og Kina.

– Mangel på tilgjengelig tonnasje driver også ratene høyere, som har skjedd på grunn av opphopning i havner i lys av coronautbrudd og igjen skapt forsinkelser globalt, kommenterer VesselsValue-analytikerne.

– Så ikke bra ut

Shippingveteran og direktør i rederiet Star Bulk, Herman Billung, peker på at situasjonen i markedet har gjort en helomvending.

Fra å blø penger på grunn av den kraftige innskrenkningen av den globale handelen i lys av coronautbruddet, betyr dagens nivå at pengene renner inn for rederiene.

«Cash break-even», nivået som må til for å dekke driftskostnader og gjeldsforpliktelser, er på rundt 14.000 dollar for Capesize-skipene.

– Det som er utrolig er at for 18 måneder siden var alt fokus blant analytikerne på når tørrbulkselskapene skulle gå konk. Det så ikke bra ut, sa Billung til E24 under Paretokonferansen tidligere i høst.

Ingeborg Almås jobber for det globale shippingmeglerhuset Clarksons Platou i Oslo.

– Fortsatt svært høy flåteineffektivitet

Analytiker Ingeborg Almås i Clarksons Platou trekker frem at de venter en fortsatt stram markedsbalanse ut året.

– Med sesongmessig høy aktivitet og moderat flåtevekst burde utnyttelsesgraden fortsette å være på et relativt høyt nivå, kommenterer hun.

Almås mener den største tørrlast-usikkerheten fremover kan knyttes til «noe svakere kinesisk økonomi de kommende månedene».

– Det kan potensielt kan ha en negativ innvirkning på råvareimport til Kina.

– På en annen side er det fortsatt svært høy flåteineffektivitet på grunn av ekstra ventetid og forsinkelser i havner, og i det siste har også elektrisitetsmangelen i Kina påvirket havneoperasjoner. Dersom flåteproduktiviteten forblir lav, vil det være et positivt bidrag til markedsbalansen, sier analytikeren.

«Tør ikke bestille skip»

Shippingtopp Billung trekker frem at økonomiske stimulansepakker og infrastrukturprosjekter i Kina har bidratt til å løfte etterspørselen, samt at det er sterk vekst i land som Vietnam, Filippinene og Bangladesh.

Han fremhever også en lav tilførsel av nye skip i markedet.

– Redere har verdens korteste hukommelse. Normalt, når du har det markedet du har nå, så blir markedet bygget i hjel. Men det har ikke skjedd. Og nå kommer vi inn i et territorium hvor det nesten ikke er vekst.

Herman Billung holdt foredrag på Paretokonferansen.

Star Bulk-direktøren trekker også frem krav til miljø og utslipp, som han mener skaper en usikkerhet som gjør at flere rederier ikke tør å bestille nye skip.

– Du må gjøre det beste ut av det du har. Det enkleste du kan gjøre for å redusere utslippene er å redusere farten. Og når du reduserer farten blir det mindre tilbud. Og da går markedet opp.

Ifølge Billung påvirkes markedet på kort sikt også av karantenebestemmelser i verdens havner, slik at skipene må ligge og vente.

– Du får en ekstremt ineffektiv bruk av flåten, sier han.

Les også

Øyner tankopptur: – Nærmer oss slutten på en smertefull periode

Les også

I markedet for containerfrakt til havs er det også gullkantet inntjening for rederiene

Publisert:
Gå til e24.no

Her kan du lese mer om

  1. Tørrlastindeksen
  2. Shipping
  3. Oslo Børs
  4. Tørrbulk
  5. Skipsfart
  6. Rederier
  7. Baltic Dry

Flere artikler

  1. Nytt tungt tørrlastfall torsdag

  2. Shippingindeks i fritt fall: – Vil alltid være volatilt

  3. Trøims tørrlastrederi tjente 180 millioner i hett marked

  4. Golden Ocean tjente 1,7 milliarder i tredje kvartal - betaler mesteparten i utbytte

  5. Containerrederiene på vei mot historisk overskudd på 700 mrd.