Norges elbilmekka

På Askøy utenfor Bergen kjører én av tre elbil. Det gjør kommunen til stedet i verden med høyest andel elbiler.

  • Malene Emilie Rustad
  • Marie Misund Bringslid (Bergens Tidende)
  • Jannica Luoto (foto)
Publisert:

Utenfor huset sitt på Askøy står Kirsti Dåvøy og koster snø av sin sølvgrå e-golf. I 2012 skaffet Dåvøy seg sin første elbil, etter å ha lånt familiens norskproduserte Think.

– Jeg synes klimasaken er såpass viktig, og dette er et område hvor jeg kan bidra, sier Davøy.

Askøyværingen sitter i dag i styret til Hordaland elbilforening, og jobber med å påvirke venner og bekjente til å teste ut utslippsfrie biler. Alle i familien kjører elbil.

– Jeg tror elbil er for de fleste, sier elbilentusiast Kristi Davøy. Hun er med i Hordaland elbilforening som nå har rundt 9500 medlemmer.

– Det hadde vært helt utenkelig for meg å kjøre en fossilbil nå, sier hun.

Bompenge- og pendlerkommune

I skumring og regn suser elbiler på rekke og rad over broen og ut av landets største elbilkommune.

De siste årene har Askøy tronet på toppen over landets kommuner som har den største andelen av elbiler.

Askøybroen sto ferdig i 1992. Før det måtte Askøyværinger ta ferge for å komme seg inn til Bergen.

Her bor det mange pendlere som står opp tidlig for å kjøre på jobb i en annen kommune.

For å komme dit er det ingen vei utenom bomringen med bil. Det har satt ekstra fart på konverteringen bort fra bensin- og dieselbiler.

Store fordeler for elbileiere

– Jeg har aldri skaffet meg elbil, det var min mann som kjøpte elbilen til meg, sier ordfører Siv Høgtun (H) og ler.

Høgtun har hatt en Nissan Leaf i snart tre år og ser seg svært fornøyd med å slippe bensinpumpingen.

Utenfor Rådhuset står det hurtigladere, noe som har kommet flere steder på øyen de siste årene. Askøy har nå 35 hurtigladere.

Ordfører Siv Høgtun (H) i Askøy kommune innrømmer at hun er redd for at folk skal tro hun har kjøpt elbil for å slippe bompenger.

– Askøyværinger er miljøbevisste, men vi skal ikke underslå det at bompengepakken gjorde at innbyggerne våre så at de ville tjene på å ha en elbil, sier ordføreren.

Hun mener innføringen av bompenger på Askøy er en stor del av årsaken til kommunens høye elbilandel. Det var gratis for elbiler å kjøre på de nye veiene frem til 2019, og siden den gang har de betalt halv pris.

– Jeg tror ikke noen hadde trodd at så mange på Askøy skulle kjøpe seg elbiler. Det er bra at vi kjører elbiler for miljøet sin del, samtidig er det en utfordring at elbiler betaler kun halvparten av bompengene. Det blir en inntektssvikt, sier hun.

Siv Høgtun ble valgt til Askøys ordfører etter kommunevalget i 2019, og representerer Høyre. Hun var også ordfører på Askøy i 2011-2015, og varaordfører i 2007–2011.

Den mellomstore kommunen har lenge slitt med økonomien.

– Ettersom vi er så flinke til å kjøre elbil, så kunne kanskje staten ha sett på noen kompensasjonsordninger, sier Høyreordføreren.

Se hva den ferske klimaministeren sier om regjeringens elbilpolitikk lenger ned i saken.

«Elbil-boom»

Mens EU arbeider for at alle nye biler som selges i 2035 skal være utslippsfrie, er askøyværingene allerede nær målet. I september var markedsandelen for elbiler på 94,7 prosent.

Elbilandelen på Askøy er høyere enn noe annet sted. På landsbasis består bilparken i Norge av 12 prosent elektriske biler.

I et stort hvitt lokale i Sotrebotn næringspark står skinnende nye biler på rekke og rad. SPZ er den eneste bilforhandleren på Askøy. De siste årene har daglig leder Robert Kjerrgård sett stadig flere askøyværinger konvertere til elektrisk motor.

– Elbilene her ruller fort ut igjen, sier han og mener det ikke produseres nok til å dekke etterspørselen. SPZ har så langt levert rundt 4000 elbiler.

Da de fikk inn første partiet i 2013, sto folk i kø utenfor butikken for å se og kjøpe.

Bilselger Robert Kjerrgård har en Audi Etron som favorittelbil. Han har også to bensinbiler som han pleier som hobby.

Frem til i fjor solgte de omtrent like mange bensin- og dieselbiler som elektriske. De siste seks månedene har elbilandelen hos SPZ økt til 75–80 prosent.

Utdanner kundene

Det finnes ikke lenger en typisk elbil-kunde, ifølge Kjerrgård. Nå selger elbiler til alle behov. Senest i forrige uke solgte han elbil til en kunde som tidligere har sverget på å holde seg til bensin- og diesel.

– Over tid har alle de gamle argumentene mot elbiler falt bort. Nå kan vi tilby familiebiler med hengerfeste og god rekkevidde i en gunstig prisklasse på rundt 500.000-600.000 kroner, sier han.

Kjerrgård har sett en voldsom utvikling i interessen for elbiler.

Fortsatt bruker bilselgerne en del tid på å utdanne kundene, og ikke minst seg selv, på de nye bilene.

– Det har skjedd ekstremt mye i vår bransje de siste åtte til ti årene. Vi må bruke mye tid på å holde oss oppdatert, finne ut hvilke biler som vil slå best an og vise kundene hvilke muligheter de byr på, sier Kjerrgård.

Fembarnsfar og teslaeier

Det er flest bensin- og dieselbiler å spotte utenfor bensinstasjonen XY på Askøy, men også Tesla-eier Svein Håkon Vikesland har stoppet opp for å kjøpe seg en kaffe.

Han forteller at han skaffet seg en Tesla i modell X i 2018 av mange årsaker.

– Vi ønsket å være miljøvennlige og den var ganske praktisk. Vi er mange i familien – vi har fem barn, sier Vikesland og smiler.

Svein Håkon Vikesland angrer ikke et sekund på at han investerte i en elbil.

Askøyværingen er positiv til elbil-boomen i kommunen og sier at han ikke gikk til innkjøp av elbil fordi han følte seg presset.

– Vi hadde tenkt på det lenge. Og vi har ikke angret et sekund, sier Vikesland som jobber på Vestlandet og ofte har lang reisevei.

Han opplever ikke problemer knyttet til rekkevidde.

– Jeg kjører til Stavanger, og det er ikke noe problem, sier han før han reiser av gårde.

Stolt Tesla-eier

En annen Askøyværing som har elbil, er Morten-Christian Bernson. Han er på vei til Norefjell i helgen for å delta på en konferanse sammen med styret i Tesla Owners Club Norway.

Etter at faren hans skaffet seg en Kewet Citijet på 90-tallet, en elbil som senere ble kalt Buddy, ble han interessert i elektriske biler.

– Jeg synes det var veldig kult. Moderne og fremtidsrettet. Det var nok ikke miljøaspektet som var viktigst den gangen, sier Bernson og viser til farens pendlervei. Det er det viktigste for Bernson nå, forteller han.

Morten-Christian Bernson foretrekker elbilteknologien, og reiser rundt med campingvogn bak på sommerstid.

Bernson overtok den tidlige prototypen av en elbil etter faren i 1998, men slet litt med rekkevidden etter å ha flyttet lenger nord på Askøy.

– Jeg kunne ikke bruke varmeapparatet. Så da satt jeg der med lue, skjerf, votter og frøs. Jeg har lidd litt for å kjøre elbil, sier han.

Har opplevd et voldsomt elbilhat

Hvordan var reaksjonene når dere var så tidlig ute med elbil?

– Det var jo en veldig rar bil, så jeg tror den skapte smil og latter, sier Bernson.

– Det her voldsomme elbilhatet tror jeg kom senere når folk føler at de har blitt tvunget til å bytte fra noe de er vant med. Det er jo litt særnorsk dette voldsomme elbilhatet, som jeg synes er litt vanskelig å skjønne, sier han.

Elbilister slapp å betale bompenger i mange år. Nå betaler de halv pris. – Det føles gammeldags å sette seg inn i en forbrenningsmotor, sier elbilist Bernson.

Bernson mener at de som er negative til elbiler gjerne er de som ikke har testet det selv.

– Men det er en fordel at man kan lade hjemme, som her på Askøy. Jeg pleier å fraråde folk å kjøpe elbil med mindre de kan lade hjemme. Det blir mye negativitet hvis du alltid skal lade på hurtiglader, sier han.

Ikke redd høye strømpriser

Selv kjører Bernson rundt med campingvogn på sommertid og har feriert i Sverige og Danmark med Teslaen. Han er ikke redd for at høyere strømpriser skal dra opp driftskostnadene.

– Det er jo klart at det er ingen som liker de høye strømprisene nå, men det er jo fremdeles ekstremt mye billigere enn å kjøpe bensin og diesel, sier Bernson.

Sammenlignet med fjoråret er prisen på hjemmelading omtrent doblet på grunn av strømprisene. Men det er fremdeles billigere i drift enn fossilbil, viser NAFs utregning.

Bernson håper at de økonomiske incentivene for elbiler vil fortsette. Han frykter at den nye momsen på elbiler over 600.000 kroner vil kunne stoppe noen fra å bytte bil.

– Det er jo mye bedre at de som er rike og skal kjøpe seg en stor bil velger en elbil, enn en Landrover eller noe annet stort som bruker mye diesel. Det er negativt hvis de stopper med fordelene nå et par år før de burde, sier han.

– Norge har gått langt i det å bruke gulrot og ikke så mye pisk. Og det har jo fungert ganske bra.

Rettelse: E24 skrev i en tidligere utgave av denne artikkelen at ordfører Siv Høtun har tilgang til hurtigladere utenfor Rådhuset. Det er feil. Ordfører har ikke tilgang til disse laderne. De er tilgjengelig for tjenestebiler.

Les også

NAF: Prisen for hjemmelading av elbil doblet i år

Publisert:
Gå til e24.no

Det grønne skiftet

Hold deg oppdatert på det viktigste som skjer innenfor det grønne skiftet

Her kan du lese mer om

  1. Elbil
  2. Askøy

Flere artikler

  1. Her kjører flest elbil: – Utenkelig for meg å kjøre en fossilbil nå

  2. NAF: Prisen for hjemmelading av elbil doblet i år

  3. MDG stiller elbil-krav for å støtte Støre

  4. Økende elbilsalg gjør skattefordelen dyrere: Koster staten 30 mrd. i år

  5. Sverige kan få verdens første el-vei